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Averías de compresores de aire: pistón y tornillo (causas y soluciones)
Compresores de pistón:
Mi compresor de aire de pistón pierde aire por la válvula del presóstato
Una pérdida de aire por la válvula del presóstato (sobre todo con el compresor parado) puede deberse a varias causas. Revísalas en este orden, de lo más sencillo a lo más laborioso: El grifo de purga está abierto. Es lo más sencillo y habitual. El grifo de purga de la condensación se ha quedado abierto y deja escapar el aire del depósito. Localízalo en la parte baja del depósito y ciérralo correctamente. El tubo de Rilsan (un tubito flexible de plástico, normalmente negro o transparente, de unos 6‑8 mm de diámetro, que va desde el presostato hasta la válvula de retención) no está bien acoplado. Si el tubo de Rilsan no está bien conectado en el presóstato, el aire se escapa por esa unión. Revísalo y acóplalo correctamente, asegurándote de que queda firme y sellado. La válvula de retención no cierra (desgaste o suciedad). Si lo anterior está correcto, lo más probable es que la válvula de retención no cierre bien por desgaste o suciedad del taco de goma de estanqueidad. Desenrosca la cabeza hexagonal de la válvula de retención, limpia el asiento y el taco de goma especial (cámbialo si está gastado), vuelve a montar y ajusta con cuidado. Si tras revisar estas causas la fuga continúa o no te sientes seguro realizando la intervención, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano y te ayudaremos a resolverlo.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica y vacía por completo la caldera del aire a presión abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire.
Mi compresor de aire de pistón pierde aire por las juntas, los tubos y/o racores
Cuando hay pérdidas por los racores y/o las juntas, el compresor trabaja más de la cuenta y pierde rendimiento. Para localizar la fuga, aplica agua jabonosapor las uniones y racores: donde salgan burbujas está el problema. Si la fuga viene de un racor roscado, empieza por reapretarlo; si no es suficiente, desmonta la unión, aplica cinta de teflón (PTFE) sobre la rosca macho o sellador líquido de roscas si la conexión está sometida a mayor presión o vibración, y vuelve a montar y apretar. Si en cambio la fuga viene de una junta, sustitúyela por una nueva del mismo tipo y medida y aprieta bien la unión para recuperar la estanqueidad. Si no logras localizar la fuga o no consigues eliminarla, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano y te orientamos.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Por seguridad, antes de tocar nada apaga el compresor, desconéctalo de la corriente eléctrica y despresuriza la caldera por completo abriendo el grifo de purga hasta que no salga aire.
Mi compresor de aire de pistón pierde condensación (agua) por el grifo de purga
Si el grifo de purga gotea o pierde condensación, la causa habitual es muy concreta: Suciedad en el grifo. La presencia de suciedad en el interior del grifo impide un cierre hermético. Limpia bien el grifo para eliminar los residuos y comprueba que cierra correctamente. Si tras limpiarlo sigue perdiendo agua, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Trabaja siempre con seguridad: apaga el compresor, desenchúfalo de la red eléctrica y vacía la caldera del aire a presión por el grifo de purga antes de empezar cualquier comprobación.
Mi compresor de pistón nuevo no sube la presión
Si el compresor es nuevo y el motor funciona, pero la presión no sube, compruebe primero que la válvula o grifo de accionamiento rápido está montado en la salida de la caldera; si no está instalada o hay solo un tapón, móntela tal como se indica en la imagen. A continuación, revise la entrada de aire del cabezal: en algunos modelos viene tapada de fábrica y el filtro se suministra aparte; retire ese tapón y coloque el filtro de aire en su posición. Después de montar la válvula y el filtro, vuelva a arrancar el compresor y verifique que la presión aumenta con normalidad.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica, verifique que la caldera no tenga presión.
Mi compresor de aire de pistón rinde poco, arranca muy a menudo, da baja presión o no sube la presión
Un bajo rendimiento con arranques frecuentes y baja presión puede tener varias causas. Compruébalas en este orden, de lo más fácil a lo más laborioso: Exigencia o consumo excesivo. La demanda de aire es mayor de lo que el compresor produce. Reduce las exigencias y comprueba que el consumo de aire y la presión máxima de la herramienta neumática sean compatibles con la presión configurada y con el caudal del compresor. Filtro de aspiración obstruido. Un filtro obstruido (sucio) reduce el rendimiento y aumenta el desgaste. Limpia o reemplaza el filtro de aspiración según su estado y el entorno de trabajo. Deslizamiento de la correa. Si la correa patina, la transmisión pierde fuerza. Controla y ajusta la tensión de las correas (deben tener una flexión de aproximadamente 1 cm) y sustitúyelas si están desgastadas o agrietadas. Pérdidas por las juntas, tubos o racores. Las fugas en juntas y racores obligan al compresor a arrancar continuamente para reponer presión. Localiza las fugas (con agua jabonosa) y sustituye las juntas en mal estado. Si tras revisar estas causas el rendimiento no mejora, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano y valoramos tu caso.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Antes de empezar, y por tu seguridad, apaga el compresor, desconéctalo de la corriente y descarga toda la presión de la caldera abriendo el grifo de purga hasta que quede vacía.
Mi compresor de aire de pistón (motor y/o grupo) se calienta de forma irregular
Cuando un compresor de pistón se calienta en exceso, conviene distinguir si lo que se calienta más es el cabezal (grupo de compresión) o el motor eléctrico, porque las causas y las soluciones no son las mismas. Si se calienta sobre todo el cabezal, las causas más habituales son un nivel de aceite bajo o aceite en mal estado, un filtro de aire sucio u obstruido, una ventilación insuficiente o temperatura ambiente elevada o que el equipo esté trabajando por encima de su ciclo de trabajo y no tenga tiempo para enfriarse entre arranques. En ese caso, comprueba y corrige el nivel y estado del aceite, limpia o cambia el filtro de aire, mejora la ventilación dejando espacio alrededor del compresor y revisa que no esté funcionando demasiadas horas seguidas sin descanso. Si, en cambio, lo que se calienta claramente es el motor eléctrico, las causas suelen ser tensión de red baja o inestable, sobrecarga porque el compresor está subdimensionado para el trabajo que hace, o ranuras de ventilación del motor sucias o tapadas; revisa la instalación eléctrica (tensión y sección de los cables), evita alargadores y regletas infradimensionadas, valora si el compresor es pequeño para el uso que le estás dando y limpia bien las entradas de aire del motor. Si después de estas comprobaciones el calentamiento persiste o el térmico salta con frecuencia, es mejor parar el equipo y contactar con el SAT para que revisen el compresor antes de que se produzca una avería más seria.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica y vacía por completo la caldera del aire a presión abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire.
Mi compresor de aire de pistón se detiene tras un intento de arrancar
Revisa estas causas, de la más sencilla a la más compleja: Arranque con la cabeza cargada. Descarga la cabeza del compresor pulsando el botón del presóstato y vuelve a arrancar (es posible que en la última parada se desenchufara el compresor sin descargar, dejando la cabeza a plena presión y haciendo el siguiente arranque más duro de lo normal). Baja temperatura. Con frío, el aceite espeso y cuesta arrancar. Mejora las condiciones ambientales (temperatura del local). Tensión insuficiente. Controla que la tensión de red corresponda a la de la placa del motor eléctrico y no uses prolongadores, que provocan caídas de tensión. Deslizamiento de la correa. Si la correa patina, la transmisión pierde fuerza y puede accionar el guardamotor por aumento de consumo eléctrico. Controla y ajusta la tensión de las correas (deben tener una flexión de aproximadamente 1 cm) y sustitúyelas si están desgastadas o agrietadas. Lubricación errónea o insuficiente. Comprueba el nivel de aceite, llena y, si es necesario, cambia el aceite por el tipo recomendado. Electroválvula no eficiente (en los modelos con electroválvula). Si la electroválvula no descarga bien, la térmica salta al arrancar. Es una intervención para personal cualificado. Si tras revisar estas causas no se soluciona, o si sospechas de la electroválvula, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Antes de empezar, y por tu seguridad, apaga el compresor, desconéctalo de la corriente y descarga toda la presión de la caldera abriendo el grifo de purga hasta que quede vacía.
Mi compresor de aire de pistón se detiene durante el funcionamiento aparentemente sin motivo
Una parada aparentemente sin motivo durante el funcionamiento puede ser la intervención de la protección térmica del motor. En todos los casos, comprueba primero el nivel de aceite y luego actúa según tu versión: Versiones monofásicas de un tiempo. Pon el botón del presóstato en la posición de apagado, rearma la protección térmica y vuelve a ponerlo en marcha. Versiones con arrancador estrella/triángulo. Actúa sobre el botón del térmico situado dentro de la caja del tablero eléctrico y arranca otra vez. Otras versiones. Pon el botón del presóstato en la posición de apagado y, después, otra vez en la de encendido. Si es una avería eléctrica. No manipules los componentes eléctricos sin la formación adecuada; requiere un técnico cualificado. Si el inconveniente subsiste en cualquier versión, o si se trata de una avería eléctrica, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: No manipules los componentes eléctricos (tablero, térmico, cableado) sin formación adecuada ni sin desconectar antes el equipo de la red. Si la parada es por avería eléctrica, debe revisarla un técnico cualificado.
Mi compresor de aire de pistón vibra, el motor zumba y no llega a arrancar
Si el compresor vibra, el motor zumba de forma irregular y no arranca, la causa depende del tipo de motor: Motores monofásicos: condensador defectuoso. Lo habitual es que el condensador esté defectuoso. Hay que cambiarlo por uno equivalente. Implica trabajar con componentes eléctricos. Motores trifásicos: falta una fase. Suele faltar una fase en la alimentación trifásica, probablemente por la interrupción de un fusible. Comprueba los fusibles dentro del tablero o de la caja eléctrica y reemplaza los dañados. Si no detectas el fallo o no estás seguro de manipular la parte eléctrica, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
⚠ Seguridad: Esta avería implica trabajar con componentes eléctricos (condensador, fusibles). Desconecta siempre el equipo de la red antes de abrir la caja eléctrica y, si no tienes formación específica, no lo manipules: avisa a un técnico.
Mi compresor de aire de pistón no se detiene y se dispara la válvula de seguridad
Que el compresor no pare y tenga que actuar la válvula de seguridad es una situación que requiere atención inmediata. Las causas posibles son: Funcionamiento no regular del compresor. El equipo no está regulando bien la presión y sigue comprimiendo por encima de lo debido. Rotura del presóstato. El presóstato no corta el motor al alcanzar la presión máxima. En ambos casos, desconecta el enchufe y ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano para que se revise antes de seguir utilizándolo.
⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
⚠ Seguridad: Avería de riesgo. Que actúe la válvula de seguridad significa que la presión no se está controlando. NO sigas usando el compresor, NO manipules ni precintes nunca la válvula de seguridad y desconecta el enchufe de inmediato. Debe revisarlo un técnico antes de volver a ponerlo en marcha.
Mi compresor de aire de pistón presenta aceite de forma anormal en la red de aire
Si aparece aceite de forma anormal en la red de aire, conviene revisar primero lo más sencillo y, si no es eso, pensar en causas más profundas. Exceso de aceite en el grupo.Una carga de aceite excesiva favorece que se mezcle con el aire: comprueba el nivel en la mirilla y descarga el exceso hasta dejarlo dentro del rango correcto. Aprovecha para revisar que se haya utilizado un aceite adecuado para compresores de pistón, normalmente SAE 30 o SAE 40 monogrado, y no otro tipo de aceite que pueda favorecer perdidas. Desgaste de los segmentos (aros) del pistón. Si el nivel es correcto y el aceite es el adecuado, lo más probable es que exista desgaste en los segmentos del pistón, que dejan pasar aceite a la cámara de compresión; en ese caso es necesario abrir el grupo y sustituir piezas internas. Si tras ajustar el nivel y confirmar el tipo de aceite sigue saliendo aceite por la red, o si sospechas de desgaste en los segmentos, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Si hay que abrir el grupo para revisar los segmentos, apaga el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza el depósito antes de empezar.
Mi compresor de aire de pistón no arranca
Si el compresor no arranca, antes de pensar en una avería interna descarta lo más sencillo, en este orden: El depósito está lleno de aire. Muchas veces no es avería: el compresor solo arranca cuando la presión baja del valor inferior. Si está lleno, no arrancará hasta consumir aire. Abre una herramienta o purga algo de aire y comprueba si arranca al bajar la presión. Enchufe, fusible o magnetotérmico. Comprueba que el cable está bien enchufado y que la toma tiene corriente. Revisa el fusible o el magnetotérmico del cuadro: un fusible fundido o un automático disparado cortan la alimentación. Rearma o sustituye lo que haga falta y revisa también el interruptor de marcha/parada, que a veces se atasca. No insistas en arrancar el motor sin localizar antes la causa. Si tras estas comprobaciones sigue sin arrancar, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Antes de revisar el cuadro eléctrico, fusibles o el interruptor, desconecta el compresor de la red. Si el problema está en la instalación eléctrica, que lo revise un electricista.
Mi compresor de aire de pistón no alcanza presión o tarda mucho en cargar
Si el compresor trabaja, pero no sube de presión o tarda demasiado en cargar, las causas más habituales, de la más abordable a la que requiere taller, son: Filtro de aspiración obstruido. Lo primero y más fácil: un filtro sucio reduce la entrada de aire. Límpialo o sustitúyelo. Válvulas de admisión o escape (láminas) sucias o desgastadas. Las láminas de la placa se ensucian, carbonizan o desgastan y el compresor no genera presión suficiente. Hay que desmontar la placa de válvulas, limpiar láminas y asientos y, si están deformadas o picadas, sustituirlas. Junta de la culata (empaque) dañada. Si la junta de la cabeza está dañada, se escapa la compresión (suele notarse fuga de aire por la culata y sobrecalentamiento). Hay que desmontar la cabeza, sustituir la junta y apretar los tornillos en cruz con el par correcto. Segmentos (aros) del pistón desgastados. Si el compresor rinde poco y además consume aceite, los aros pueden estar desgastados: se pierde compresión hacia el cárter. Requiere abrir el grupo y sustituir segmentos (y revisar cilindro y pistón), normalmente en taller. Si tras revisar las causas sencillas sigue sin dar presión, o si sospechas de la culata o los segmentos, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Antes de desmontar nada (placa de válvulas, culata o el grupo), apaga el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza por completo el depósito abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire. Nunca abras una pieza con el calderín a presión.
Mi compresor de aire de pistón tiene agua u óxido en el depósito
El agua y el óxido en el depósito tienen una causa clara, a la que se le puede dar una solución preventiva sencilla: No se purga la condensación. Al comprimir aire se genera humedad que se condensa en el depósito. Si no se purga, el agua se acumula, oxida el calderín por dentro, reduce su capacidad y puede llegar a la línea estropeando herramientas; además, la corrosión debilita el depósito (riesgo de seguridad). Abre el grifo de purga al final de cada jornada (o cada hora si el uso es intenso) para vaciar el líquido. Si ves mucho óxido o el agua sale muy sucia, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano para valorar el estado del depósito.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica y vacía por completo la caldera del aire a presión abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire.
Mi compresor de aire de pistón no entrega suficiente aire para mis herramientas
A veces el compresor funciona perfectamente pero no da abasto. La causa más habitual es de dimensionamiento: Compresor infradimensionado. La herramienta o la instalación consumen más aire del que el equipo puede producir, lo que provoca arranques continuos, caídas de presión y sensación de falta de fuerza. Comprueba el caudal que necesitan tus herramientas y compáralo con el caudal y la presión que entrega tu compresor; si la demanda es mayor, hay que redimensionar el equipo o reducir el uso simultáneo. Si tienes dudas sobre qué compresor necesitas, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano y te asesoramos.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Por seguridad, antes de tocar nada apaga el compresor, desconéctalo de la corriente eléctrica y despresuriza la caldera por completo abriendo el grifo de purga hasta que no salga aire.
Mi compresor de aire de pistón hace ruido o traqueteo anómalo
Un ruido metálico, golpeteo o vibración excesiva suele indicar un problema mecánico. Revisa, de lo más sencillo a lo más serio: Tornillería floja o fijaciones. Detén la máquina y revisa el apriete de la tornillería (especialmente la de la cabeza del grupo) y las fijaciones. También el estado de poleas y correas. Desgaste en cojinetes o bielas. Si el ruido persiste con todo bien apretado, puede haber desgaste interno (cojinetes, bielas) que requiera revisión en taller. No conviene seguir usándolo, porque puede anticipar una avería mayor. Si no localizas el origen del ruido, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Antes de revisar el apriete de la tornillería o las correas, apaga el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza el depósito. No metas nunca las manos cerca de poleas o correas con el equipo conectado.
Mi compresor de aire de pistón tiene el aceite blanquecino u oscuro
El color del aceite es un buen indicador del estado del compresor. Según el color, la causa es distinta: Aceite blanquecino (como café con leche). Indica presencia de agua o condensación mezclada con el aceite. Aceite muy oscuro. Indica recalentamiento del compresor. En ambos casos el aceite ha perdido capacidad de lubricar y debe cambiarse de inmediato, usando el tipo recomendado (aceite mineral SAE 30 o 40 monogrado) y sin mezclar aceites distintos. Cambia completamente el aceite. Investiga además la causa (humedad o exceso de temperatura) para que no se repita. Si tras el cambio el aceite vuelve a alterarse pronto, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Trabaja siempre con seguridad: apaga el compresor, desenchúfalo de la red eléctrica y vacía la caldera del aire a presión por el grifo de purga antes de empezar cualquier comprobación.
A mi compresor de aire de pistón le salta (sale aire) la válvula de seguridad del cabezal (no la de la caldera) durante el funcionamiento
Si la válvula de seguridad del cabezal (la del propio grupo de compresión, distinta a la de la caldera) salta de forma repetida cuando está llegando a la presión de 6 bar, casi siempre apunta a uno de estos dos problemas: fallo en la placa de válvulas o junta de la placa de válvulas deteriorada. En el primer caso, las válvulas de admisión o descarga del cabezal están desgastadas, rotas o sucias y no sellan bien, lo que hace que la presión se acumule de forma anormal hasta que la seguridad la alivia. En el segundo, la junta entre la placa y el cilindro ha perdido estanqueidad y la presión no se distribuye correctamente. Ambas reparaciones implican abrir el cabezal, inspeccionar la placa de válvulas y las juntas, y sustituir las piezas dañadas. Si la válvula de seguridad del cabezal salta con frecuencia, para el equipo y ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano para que lo diagnostiquen y reparen correctamente.
⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
⚠ Seguridad: Trabaja siempre con seguridad: apaga el compresor, desenchúfalo de la red eléctrica y vacía la caldera del aire a presión por el grifo de purga antes de empezar cualquier comprobación.
La protección térmica de mi compresor de pistón salta con demasiada frecuencia
Si el térmico salta de forma repetida y no solo de manera puntual, el problema va más allá de un simple recalentamiento ocasional y hay que revisar varias causas posibles. Lo primero es comprobar la tensión de red: una tensión baja o inestable obliga al motor a consumir más corriente para rendir igual, lo que dispara el térmico con mucha facilidad; comprueba que la tensión en el punto de trabajo es la correcta. Elimina cualquier prolongador o regleta en la alimentación, porque provocan caídas de tensión que agravan el problema. Compresor infradimesionado. Si el compresor es justo o en momentos puntuales es corto para el uso que está desempeñando, también puede actuar el relé térmico del motor eléctrico por temperatura. Revisa también la ventilación: si el compresor está en un espacio cerrado, pegado a la pared o rodeado de obstáculos, el calor se acumula y el motor no puede enfriarse entre ciclos; deja al menos 50–60 cm libres alrededor del equipo y mejora la entrada de aire fresco en el local. Comprueba igualmente el nivel y el estado del aceite, ya que una lubricación escasa aumenta la fricción interna y la temperatura del grupo. Por último, ten en cuenta que el propio térmico puede haberse deteriorado con el uso después de muchos disparos, los térmicos pueden perder sus propiedades y empezar a saltar antes de lo que deberían, incluso cuando el motor no está realmente en peligro; en ese caso, la solución es sustituirlo por uno nuevo del mismo calibre. Si tras revisar todos estos puntos el térmico sigue saltando, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano para que lo diagnostiquen.
⚠ ¿Puedo hacerlo yo? Sí, en gran parte. Comprobar la tensión de red, eliminar prolongadores, mejorar la ventilación del local y revisar el nivel de aceite son tareas que cualquier usuario puede hacer sin conocimientos técnicos especiales. La sustitución del térmico también es una operación relativamente sencilla si se identifica correctamente el modelo y el calibre del original, aunque implica trabajar con componentes eléctricos: asegúrate siempre de desconectar el compresor de la red eléctrica antes de tocar nada del cuadro o del motor. Y mejor siempre llamar al servicio técnico en este último caso.
⚠ Seguridad: Antes de cualquier revisión, desenchufa el compresor y espera a que se enfríe. No manipules el cuadro eléctrico ni el térmico con el equipo conectado. Si no estás seguro del calibre del térmico original o no te ves con confianza para sustituirlo, ponte en contacto con nosotros o con el SATmás cercano para que lo haga personal cualificado.
Compresores de tornillo:
Mi compresor de aire de tornillo para el motor por intervención del relé térmico
Cuando el relé térmico detiene el motor, suele ser por uno de estos dos motivos. Compruébalos en este orden: Tensión muy baja. Si la red no entrega la tensión nominal (400Volt.), el motor demanda más corriente y se calienta. Controla la tensión de la instalación eléctrica y compárala con la de la placa del motor; revisa la instalación, evita alargadores y comprueba que la sección del cable es adecuada para la potencia del compresor. Restablecida la tensión, presiona Reset y pon de nuevo en marcha. Recalentamiento del motor. Controla la absorción del motor (consumo real de corriente) y el calibrado de los relés. Si la absorción es regular, el corte ha sido puntual: presiona Reset y vuelve a arrancar. Si es alta o se repite, busca la causa de fondo (ventilación, carga, estado mecánico). Si tras estas comprobaciones el problema continúa, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: La revisión de la absorción del motor y del calibrado de los relés se hace sobre componentes eléctricos: desconecta el equipo de la red antes de manipular el cuadro y, si no tienes formación, déjalo en manos de un técnico.
Mi compresor de aire de tornillo tiene un consumo de aceite elevado
Un consumo de aceite por encima de lo normal puede tener varias causas. Revísalas de la más sencilla a la más laboriosa: Nivel de aceite muy alto. Lo más sencillo: si el depósito del aceite está demasiado lleno, el exceso se mezcla con el aire y se pierde con el aire comprimido que sale a la instalación neumática. Controla el nivel con la máquina parada y descarga el exceso hasta el rango correcto. Filtro separador de aceite dañado. Si el separador está roto o deteriorado, deja pasar aceite al aire de salida. Sustitúyelo por uno nuevo original; no tiene reparación fiable. Drenaje (retorno) defectuoso. Si el aceite no retorna bien, se arrastra con el aire a la instalación neumática. Controla el tubo de drenaje de aceite y la válvula de no retorno; limpia o sustituye lo que esté obstruido, pinzado o dañado. Tubería de retorno obstruida o mal instalada. Comprueba que la línea de retorno esté limpia y bien montada (respetando la altura/distancia respecto al fondo del separador). Una presión de trabajo demasiado baja también favorece el arrastre de aceite. Mala estanqueidad de las juntas del separador. Si las juntas del niple separador no sellan, el aceite encuentra un paso de fuga. Sustituye las juntas del niple separador de aceite. Si tras revisar estas causas el consumo no baja, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Antes de empezar, y por tu seguridad, apaga el compresor, desconéctalo de la corriente y descarga toda la presión de la caldera abriendo el grifo de purga hasta que quede vacía.
Mi compresor de aire de tornillo pierde aceite por el filtro de aspiración
Que aparezca aceite en el filtro de aspiración indica que el aire con aceite retrocede hacia la entrada. Antes de nada, revisa si en los últimos días ha habido cortes de luz, disparos de magnetotérmicos o paradas con la seta de emergencia, porque estos cortes bruscos pueden hacer que la válvula de aspiración no cierre en el momento oportuno y el aire con aceite retroceda hacia el filtro. Si después de comprobar esto el problema continúa, la causa habitual es: La válvula de aspiración no cierra. Controla el funcionamiento de la válvula de aspiración y de la electroválvula que lo gobierna: si permanece abierto o no responde a la señal, revísalo, límpialo o sustituye la parte defectuosa. Si no consigues solucionarlo, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica y vacía por completo la caldera del aire a presión abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire.
Mi compresor de aire de tornillo gotea o pierde aceite por fuera
Las fugas de aceite externas suelen empezar por puntos débiles del circuito. Detectadas a tiempo, no derivan en avería mayor: Conexiones flojas. Bajo presión, las uniones que se aflojan gotean. Con el compresor apagado y despresurizado, inspecciona los puntos de unión y aprieta los acoplamientos o juntas flojos. Retenes o juntas desgastados. Si hay retenes o juntas envejecidos, sustitúyelos para asegurar un sellado hermético. Si la fuga continúa tras apretar las conexiones, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Por seguridad, antes de tocar nada apaga el compresor, desconéctalo de la corriente eléctrica y despresuriza la caldera por completo abriendo el grifo de purga hasta que no salga aire.
Mi compresor de aire de tornillo abre la válvula de seguridad
Que actúe la válvula de seguridad significa que la presión ha superado el límite admitido. Revisa las causas en este orden: Presión mal configurada. Lo primero: revisa las configuraciones de presión. El rango de presión máxima y presión mínima del control. Debe tener una diferencia de 1.5 bar entre ambas. Una consigna mal ajustada hace subir la presión más de lo seguro. Nunca manipules ni precintes la propia válvula de seguridad. La válvula de aspiración no cierra al final de ciclo. Si al terminar el ciclo la válvula de aspiración no cierra, el compresor sigue comprimiendo aire, aunque se encuentre en estado de vacío. Controla la válvula y la electroválvula; límpialo o repara el mando eléctrico según el caso. Filtro separador de aceite obstruido. Un separador saturado restringe la salida de aire y sube la presión interna. Sustituye el filtro separador de aceite por uno nuevo. Si tras revisar estas causas la válvula sigue saltando, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
⚠ Seguridad: Avería de riesgo. Significa que la presión no se está controlando. NO manipules ni precintes nunca la válvula de seguridad. Antes de revisar la válvula de aspiración o el separador, para el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza el sistema.
Mi compresor de aire de tornillo activa el sensor de temperatura (se para por calor)
El sensor de temperatura corta el funcionamiento cuando detecta calor excesivo. Revisa las causas de la más sencilla a la más laboriosa: Las puertas del compresor. Aunque la mayoría de los usuarios piensan que abriendo las puertas del compresor el equipo se va a refrigerar mejor, es al contrario, pues al abrir las puertas del habitáculo se rompe el canal de ventilación de aire y sale el aire por la puerta en vez del por el radiador. Nivel de aceite muy bajo. El aceite también refrigera. Si el nivel es bajo, no evacúa bien el calor. Agrega aceite del tipo recomendado hasta el nivel correcto y comprueba que no haya fugas. Temperatura ambiente muy elevada. Si el local está muy caliente, el equipo no disipa el calor. Aumenta la ventilación: mejora la entrada de aire fresco, la salida del aire caliente y la separación respecto a las paredes u otras máquinas. Radiador atascado por fuera. Si el radiador se atasca con polvo o grasa, deja de refrigerar. Límpialo con aire comprimido o limpiador adecuado para eliminar la suciedad de las aletas. Enfriador de aceite obstruido por dentro. El radiador también puede atascarse internamente con lodos, aunque por fuera parezca limpio (pista: poca diferencia de temperatura entre entrada y salida de aceite). Si soplar con aire no basta, límpialo con un producto químico específico o desmonta las tapas en los refrigerados por agua. El electroventilador no arranca. Si el ventilador no fuerza el aire por el radiador, no se evacúa el calor. Controla el motor del electroventilador: alimentación, posibles bloqueos mecánicos y estado del motor; repara o sustituye lo necesario. Si tras estas comprobaciones sigue cortando por temperatura, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Trabaja siempre con seguridad: apaga el compresor, desenchúfalo de la red eléctrica y vacía la caldera del aire a presión por el grifo de purga antes de empezar cualquier comprobación.
Mi compresor de aire de tornillo alcanza una temperatura de descarga muy alta
Si la temperatura de trabajo sube por encima de lo normal (en torno a 100 °C o más), además de las causas de refrigeración, una muy frecuente es: Aceite degradado u oxidado. Trabajar mucho tiempo a temperatura alta hace que el aceite pierda sus propiedades, oxida el aceite y se forma una especie de barniz y lodo que dificultan la transferencia de calor e incluso obstruyen los conductos. Comprueba el nivel y la calidad del aceite (idealmente con un análisis) y haz un mantenimiento completo: cambia el aceite, el filtro de aceite, el filtro de aire y el elemento separador. Usar aceite en mal estado acelera el desgaste y puede provocar una avería grave. Si tras el mantenimiento la temperatura sigue alta, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Antes de empezar, y por tu seguridad, apaga el compresor, desconéctalo de la corriente y descarga toda la presión de la caldera abriendo el grifo de purga hasta que quede vacía.
Mi compresor de aire de tornillo tiene escaso rendimiento
Si el compresor rinde por debajo de lo esperado, la causa más habitual y sencilla es: Filtro de aire sucio o atascado. Restringe la entrada de aire, de modo que el compresor aspira menos y fuerza el motor. Limpia o sustituye el filtro según su estado y el entorno de trabajo; conviene revisarlo periódicamente. Si tras cambiarlo el rendimiento no mejora, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica y vacía por completo la caldera del aire a presión abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire.
Mi compresor de aire de tornillo está en marcha pero no comprime el aire
Si el motor gira pero no se genera aire, lo habitual es que la válvula de aspiración esté cerrada y no se abra. Las causas posibles son: Válvula de aspiración cerrada por suciedad. Quita el filtro de aspiración y comprueba si la válvula de aspiración se abre manualmente; si no lo hace o lo hace con dificultad, desmóntala y límpiala a fondo. Válvula de aspiración cerrada por falta de mando. Si no le llega la señal eléctrica, controla la presencia de señal en la electroválvula; revisa el cableado y el mando, y si la electroválvula está dañada, sustituye la parte afectada. Fuga en la tubería de control. Una fuga en las líneas de control entre el separador y la válvula de descarga impide que las señales neumáticas actúen y la carga no abre. Revisa la tubería de control y sus conexiones y sella o sustituye lo que tenga fugas. Comprueba también que la presión de línea no esté por encima de la de carga: en ese caso es normal hasta que baje. Si no consigues que comprima o tienes dudas con el desmontaje, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
⚠ Seguridad: Antes de desmontar la válvula de aspiración o revisar el cableado y la electroválvula, para el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza el sistema.
Mi compresor de aire de tornillo sigue comprimiendo por encima de la presión máxima
Si el compresor no deja de subir presión por encima del máximo, suele ser porque la válvula de aspiración se queda abierta y no cierra. Causas posibles: Válvula de aspiración abierta por suciedad. Desmonta y limpia la válvula de aspiración para que recupere el movimiento de cierre. Válvula de aspiración abierta por falta de mando. Si no recibe la señal de cierre, controla la presencia de señal en la electroválvula; revisa el circuito de mando y, si la electroválvula está defectuosa, sustituye la parte dañada. Resuélvelo cuanto antes, porque el exceso de presión fuerza el sistema y acaba haciendo saltar la válvula de seguridad. Si no lo consigues, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
⚠ Seguridad: Avería de riesgo: el exceso de presión fuerza el sistema. Antes de desmontar la válvula de aspiración o tocar el circuito de mando, para el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza el sistema.
Mi compresor de aire de tornillo no arranca de nuevo o le cuesta la puesta en marcha
Una puesta en marcha dificultosa o que no vuelva a arrancar puede deberse a varias causas. Revísalas de la más sencilla a la más laboriosa: Tensión muy baja. Si la tensión de red es insuficiente, el motor no tiene par para arrancar bien. Controla la tensión y compárala con la de la placa; corrige caídas de tensión y evita alargadores o cables de sección insuficiente. Pérdida en los tubos. Las fugas en tubos o empalmes impiden mantener la presión. Ajusta los empalmes y revisa racores, juntas y uniones para sellar todo el circuito. Válvula de presión mínima que no cierra bien. Si no cierra, el grupo no mantiene la presión mínima y el arranque se complica. Desmonta la válvula, límpiala y, si hace falta, sustituye el elemento de estanqueidad. Filtro separador de aceite atascado. Genera contrapresión en el grupo y dificulta el arranque. Sustituye el filtro separador de aceite por uno nuevo. Si tras revisar estas causas sigue costando arrancar, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
⚠ Seguridad: Antes de desmontar la válvula de presión mínima o sustituir el separador, para el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza el sistema.
Mi compresor de aire de tornillo hace ruido anómalo o vibra
Un ruido inusual o un aumento de vibración es un aviso importante que conviene no ignorar. La causa más habitual es: desgaste de los cojinetes del bloque compresor. Es uno de los principales avisos de una avería inminente. Detén la máquina y haz revisar el estado de los rodamientos del bloque y del motor, vigilando también posibles fugas de aceite asociadas. Sustituir los cojinetes a tiempo evita daños mayores y costosos. Normalmente requiere personal cualificado. Correa desgastada o transmisión desalineada (modelos con correa). En equipos con transmisión por correa, una correa floja o desgastada o una mala alineación entre poleas reduce el rendimiento y acelera el desgaste. Comprueba el estado y la tensión de la correa y la alineación; tensa, alinea o sustituye la correa según haga falta. Si detectas ruidos o vibraciones extrañas, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
⚠ Seguridad: Detén la máquina, desconéctala de la red y despresuriza antes de revisar nada. La sustitución de cojinetes requiere personal cualificado.
Mi compresor de aire de tornillo acumula condensación y agua en el sistema
El compresor genera condensados que, si no se drenan, dañan los componentes. La causa y la prevención son claras: No se drena la condensación a diario. Los condensados se acumulan, pueden extenderse por los componentes internos y mezclarse con el aceite, provocando problemas y corrosión. Drena la purga o la bandeja de condensados a diario, manualmente o mediante un purgador automático en buen estado. Si detectas mucha agua en el circuito, en el aceite o en la salida de aire, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
⚠ Seguridad: Por seguridad, antes de tocar nada apaga el compresor, desconéctalo de la corriente eléctrica y despresuriza la caldera por completo abriendo el grifo de purga hasta que no salga aire.
Cuando uso mi compresor de aire, se expulsa mucha agua por la pistola o las herramientas
Esto no es una avería del compresor. El agua que sale por la pistola o las herramientas es condensación: el aire atmosférico siempre contiene vapor de agua y, al comprimirse y enfriarse dentro del depósito y las tuberías, ese vapor se convierte en agua líquida que acaba llegando al punto de uso. Cuanto más húmedo es el ambiente o más horas trabaja el compresor, más agua se acumula. Para reducirla, lo primero y más sencillo es purgar el depósito con regularidad abriendo el grifo de purga de la parte baja del calderín, especialmente al final de cada jornada, para vaciar el agua acumulada. Si aun así el agua sigue siendo un problema para tu trabajo (pintura, herramientas sensibles a la humedad, aire medicinal o alimentario), la solución adecuada es instalar un tratamiento de aire: un secador frigorífico, que enfría el aire para condensar y eliminar la humedad antes de que llegue a la red, o filtros situados a la salida del compresor. El tipo de tratamiento más adecuado depende del nivel de sequedad que necesites y del uso que hagas del aire. Si ya tienes secador y filtros, quizá el secador esté apagado o averiado. Si tienes dudas sobre qué solución encaja mejor con tu instalación, ponte en contacto con nosotros y te orientamos.
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